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“回看”无锡高架桥侧翻事件:“百吨王”一年超载149次 市民

时间:2019-11-30 17:38:23  查看:866
内容摘要:桥下共有3辆小车被压,侧翻桥面上有3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡,2人受伤。事发地为钢材、物流集散地 大货车进出无锡多数要走侧翻的这座桥对遇难者及其亲属来说,这场事故带来的伤害可以想见。无锡“

独家航空摄影:无锡的钢铁和物流市场非常发达,大型卡车云集。这是进出无锡312国道的唯一途径。

公共网络海报新闻无锡10月12日报道

记者吴俊琳、张海贞、梁文和何辉

这两天,在江苏无锡,许多以打车为生的朋友告诉记者,当他们在路上开车时抬头看高架桥时,他们突然感到担心。这种担心源于10月10日晚上的一次事故。

10号晚上6点左右,是下班后的傍晚时分。桥面翻车事故发生在312国道k135处,跨越西岗路大桥。桥下有3辆汽车,翻车甲板上有3辆汽车和2辆卡车。事故导致3人死亡,2人受伤。11日,许多出租车司机在接受Volkswagen.com采访时向记者表达了这一担忧。无锡的海报记者在谈论事故时。正如周老师所说,“现在过高架桥太可怕了!”

事故发生地是一个钢铁和物流配送中心。大多数进出无锡的卡车都必须过桥。

对受害者及其亲属来说,事故造成的损害是可以想象的。然而,在周师傅看来,这起事故也有值得“感谢”的地方。“幸好当时是红灯。如果是绿灯,那个地区的交通流量会很大。如果交通缓慢,后果会很严重。”周师傅说。

周师傅的话很常见。在成达仓储物流园区,从事物流行业十多年的翟女士也这样认为。她还告诉记者,312国道和西岗路的交叉口是无锡的一个重要交通枢纽。西岗路是无锡北侧进出市区的主干道,312国道是其他省份车辆进出无锡的主干道

成达仓储物流园区位于无锡市惠山区石头湾镇甄氏路,距西山区约10公里,312国道与西岗路交汇处。记者来到这里是因为当地居民的介绍。

11日上午12点左右,在事故现场安全线外,无锡当地从事物流业的卡车司机赵世福(音)表示,来自全国各地的大型卡车经过该地区,向东开往上海,向西开往南京。312国道是咽喉和动脉。"我们必须通过事故桥,否则我们不得不走高速路,但是高速费很高,调查也很严格。"

另一方面,它与无锡当地的工业有关。由于钢材市场和物流市场的存在,大量大型卡车不得不通过312国道向外配送。“我们已经有五六公里的道路交通堵塞,到处都是卡车。”赵师傅说。

11日下午7点左右,在成达仓储物流园区,翟女士向记者介绍说,普通客户早上报到,然后制造商通过物流发货。从下午34: 00到112: 00是物流园区工作的高峰期,有些人甚至通宵工作。

从无锡物流园区到不到1000米远的成达仓储物流园区,记者大致找到了四个大大小小的物流园区。在整个旅行过程中,乍看之下,路上满是卡车。在成达仓储物流园区门口,一分钟内大约有10辆大型卡车进出。

成都仓储物流园区入口下午7点左右

根据中国工商研究院的数据,据不完全统计,江苏有49个物流园区,其中无锡数量最多,共计10个。然而,翟女士认为,仅在石头湾镇就应该有10多个物流园区。此外,据《无锡日报》报道,今年1月8日,无锡物流采购协会、市货运物流行业协会、市物流仓储协会和市供应链管理协会联合举办了年度物流业大会。会议消息称,物流企业全年营业收入预计将超过150亿元,货运量预计将超过1.9亿吨。

此前,记者还来到了距离事故交叉路口约1000米的东方钢铁城。记者在现场发现,东钢市场主要是不锈钢产品的销售和加工。同一天下午3点左右,大型卡车不时进进出出。

据东方钢铁城网站介绍,项目一期剖面面积于2006年对外开放,项目面积10万平方米,115家企业落户,月营销金额约4亿元。项目二期不锈钢板区于2008年开放。目前,已有200多家不锈钢企业落户。

东方钢铁城有各种不锈钢企业。

无锡本地苗族人在一家销售不锈钢焊条和其他配件的商店向记者介绍说,作为不锈钢配送中心,东方钢铁城在全国排名第一。

他举例说,为了说明其市场的成熟度,买家和卖家可以通过该应用选择租用卡车,“打开该应用并立即联系司机,需要多少货物以及将货物送到哪里。”他还向记者展示了该应用的页面,其中包括多种车辆选择方法,如专线查询、短驳、特殊运输等。一旦打开,可以联系货运司机。

"如何在不超载的情况下赚钱?"

无锡的“百吨王”企业排名前十,超标次数高达149次

在过去的两天里,不仅路上的跑车司机担心。由于事故信息披露缓慢,关于事故原因的谣言传遍了互联网。记者注意到,无锡市政府信息办公室因长期拖延发表意见而受到网民批评,但只有一份简短的报告显示,经过初步分析,过桥翻车是由运输车辆超载造成的。

网上照片显示,涉案卡车上载有大量规格为9.30 * 1500毫米、质量为28.54吨的热轧卷钢。至少有四卷相同重量的钢卷散落在现场。据财新网报道,总重量超过170吨的六卷从江阴码头运往无锡。

事故现场钢卷的照片在网上传输。

2007年,无锡市审计局网站公布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的报告》显示,整个312国道都是按照一级公路标准设计的。据报道,中国城市桥梁建设行业标准《城市桥梁设计规范》明确规定,一级公路的设计荷载允许为55吨。

也就是说,在高架道路上行驶的卡车承载的是行业标准的三倍以上。

在事故现场,公共网络海报记者注意到,涉案超载的红色卡车标有“无锡呈贡运输有限公司”,重量限制为38.5吨。

公共网络海报记者从旁观者的眼中得知,无锡呈贡交通有限公司的法定代表人是刘建平。公司有两个股东,刘建平和李金春,分别持有80%和20%的股份。根据公共信息,无锡呈贡运输有限公司在2017年至2019年的近三年中至少卷入了9起诉讼。2018年底至2019年,共起诉6起案件,均由“机动车交通事故责任纠纷”引起,即公司所属卡车发生交通事故。无锡呈贡运输有限公司也因不履行行政处罚决定被执行三次。从2016年到2017年,公司的三辆车因违反交通法规被苏州地区公路管理局罚款共66,200元。然而,该公司拒绝遵守,公路管理局向法院申请强制执行。

在无锡接受采访时,记者发现许多人不同意超载。当记者问及超载问题时,东方钢铁城一位销售不锈钢冷轧和热轧卷的老板问道,“哪里没有超载?如何在不超载的情况下赚钱?”

11日晚,当记者在无锡物流园区采访时,卡车司机毛先生对记者说,“交警此时已经下班了。如果你现在去海港大道,你会看到许多超载的卡车从江阴码头开往无锡。”毛先生接着说,既然事情发生在昨天,情况应该会好一些。

据《新京报》报道,事故中携带钢卷的卡车司机王某的徐叔叔也说,“作为一名司机,你要听老板说你开什么样的车,拉什么样的货。我也是一名卡车司机,在我们的业务中几乎没有一条线不超载。”

根据公共信息,无锡市交通局一再强调“超额规则”。2018年工作计划表明,将继续开展专项行动,惩治道路非法超载,优化和完善多部门联合治理超载机制,推进联合执法常态化和制度化。无锡市交通局2018年工作总结称,今年要全力加强公路超载治理工作,成功实现超载超限控制目标。

值得注意的是,根据无锡市交通局今年发布的《2018年全市严重违法超载运输企业监测公告》,前10名中违法超载运输企业数量达到4179家,其中两家公司超标占一半以上的驾驶次数。有67家企业非法运输了500多次。排名前十的非法超限运输企业有149家。

无锡市交通局2019年工作计划提出要把重点放在主干道超载控制上,确保超载率降到2.5%。

无锡的快速内环高架桥将持续多长时间?两年前的担忧不想变成预言。

事实上,对于高架桥上的卡车,媒体早就有文章表达了对安全隐患的担忧。无锡的快速内环高架桥将持续多长时间?“事故当晚,屏幕开始被粉刷。文章说,一旦卡车碾压高架道路,导致桥梁断裂和倒塌,行驶中的汽车就无法预测和预防。这一定是一场灾难。

虽然事故发生的路段不是袁学成文章中提到的快速内环高架道路,但他描述的担忧变成了事实。

袁学成在接受媒体采访时表示,事故部分属于外环,允许大型卡车上行,但不允许超载卡车。由于内环和外环的范围确实相对较大,许多人偷偷带着幸运的心态上去了。内环高速公路上将有车辆和卡车装载。尽管允许卡车装载在外环上,但不知道外环上的车辆是否超载。

他说,事实上,无锡的高速铁路已经存在了十多年,许多人举报了一些违反规定的行为。反思后,将为每个交叉路口指派额外的人员。然而,一段时间后,他们以任务已经完成或人员不足为由撤出了人员。袁学成说,他也多次向有关部门反映了这个问题,对方也派人来处理。不幸的是,它没有引起足够的关注。

事故发生后,袁学成2017年写的一篇文章在屏幕上闪现。

具有讽刺意味的是,这份手稿到目前为止已经收到了相关投诉,并且由于违反规定而无法查看。

至于解决卡车超载问题,记者注意到,2018年,一名自称是卡车司机的网民在中国政府网站上留言称,卡车超载只是因为暂时的症状而惩罚司机,而不是永久的原因。网民说,“为什么超载卡车的问题一直存在?有些司机很清楚,道路管理部门会被罚款3万元,但他们是否仍要这样做呢?原因是目前的运费太低,投标会赔钱。我想知道国家是否能惩罚同时装货和收货的工厂。我认为只有这样过载才能被根除。收货单位拒绝让卡车超载,装货地点只给卡车装载标准货物,所以卡车能超载吗?”

此前,2017年,一些网民还在中国政府网站上写道:“我认为我们必须从源头上抓超载,限制超载卡车进入高速公路,而不是在出口处抓超载罚款。高速入口称重,国家负荷标准统一。如果在出口发现超载车辆,车辆入口处的收费站管理员和收费员将受到严厉处罚,这可以有效防止超载。”

"单柱式桥墩的固有缺陷?"

专家建议按照新的抗倾覆技术标准进行检验

除了卡车超载,事故发生后,许多网民开始质疑路上的“豆腐渣”工程。其中,为什么该上跨桥梁采用单柱式桥墩的设计成为争论的焦点。

一位不愿透露姓名的山东路桥高级技术工程师告诉Dazhong.com。海报新闻(Poster News)称,这种结构相对划算,但从受力和防倾覆的角度来看,不如双柱桥墩的安全性能好。然而,根据他多年的工作经验,设计院在设计桥梁时一般是严格的,设计是按照国家设计标准进行的,不会擅自减少桥墩数量。同时,桥梁设计单位应根据国家标准规定每条车道允许行驶多少辆汽车。事故段立交桥有一定程度的拱度,设计单位应规定该段限速值,防止车辆在离心力的影响下行驶过程中侧滑偏离车道,造成桥梁超载。

现场图片显示桥面箱梁和桥墩主体均未破损。根据分析,工程师认为箱梁和桥墩的施工质量问题也不严重。“最大的问题可能出现在控制的后期。当地公路和交通警察部门是否严格执行设计院制定的重量和速度限制规定,是否严格控制班车?”他说独柱式桥梁的抗倾覆主要取决于严格禁止桥梁超载。

事故现场,来源:新华社观点

不止一个专家持这种观点。根据《南方周末》的报道,北京建筑大学的桥梁专家王瑞莹认为,“梁的强度和刚度不应该有太大的问题,桥墩也不应该有太大的问题。严重的问题是横向不稳定。”王瑞莹说,应该是超重的汽车导致桥梁的侧向偏心受压超过允许极限,梁体从单柱式桥墩顶部向下倾斜。

《南方周末》报道称,一些专家指出,在最近的桥梁坍塌事故中,超载坍塌的桥梁大部分是单柱式桥墩。单柱式桥墩的优点是节省空间,减少占地面积。这种桥大约从2000年开始使用。它广泛应用于城市高架道路、坡道和交叉口。然而,其缺点在于横向稳定性不足。

在一侧行驶的超载车辆相当于施加横向力矩,导致桥梁倾覆并从横梁上脱落。"这是单柱式桥墩的固有缺陷."北京交通大学桥梁专业的研究生金明解释道。

一所桥梁设计研究院的负责人告诉《新京报》,独柱式桥墩桥梁倾覆事故发生后,国内相关行政管理部门出台了相应的政策、法规和措施,消除相关隐患。例如,目前桥梁行业的设计标准将提高箱梁的抗倾覆安全系数,新桥设计将尽可能避免单柱式桥墩的结构形式。

局长建议对已建成运营的现有单柱式桥墩桥梁按照新的抗倾覆技术标准进行调查,必要时进行相应的加固改造,提高桥梁的抗倾覆安全系数。“从城市管理的角度来看,今后应进一步加强对桥梁超载车辆的实时监测和管理。”

无论无锡官员以前设定了什么样的卡车超载率目标,事故都敲响了警钟,桥梁倒塌是可以补救的,人们又怎么能从死亡中恢复过来呢?

(这篇文章是由树木工程[海报新闻的作者撰写的),并专门刊登在今天的头条新闻上。未经授权不得复制。)

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